35 días con lluvia. Todos y cada uno de ellos.

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¿Os imagináis a las autoridades locales de Dubai echándole la culpa al calor? ¿A las de Ushuaia echándole la culpa a la nieve? ¿A las de Moscú culpando al frío? A las autoridades de São Paulo les encanta echarle la culpa a la lluvia. ¿Se inundan túneles y calles de la ciudad? La culpa la tiene la lluvia. ¿Muros son derribados? La culpa es de la lluvia. Pérdidas humanas y materiales, todas ellas son responsabilidad de las precipitaciones.

Solo que São Paulo es una ciudad cortada por el trópico de Capricornio y que tiene un régimen pluviométrico tropical, con intensas lluvias durante el verano. Esto es así ahora, lo era el año pasado, en 2001 cuando llegué a la ciudad y muchas décadas antes también. Las lluvias torrenciales en São Paulo, aunque vienen de arriba, y ya perdonaréis el juego de palabras, no son ningún fenómeno caído del cielo. Son los políticos que nos tratan como idiotas y utilizan una y otra vez el mismo subterfugio de echarle la culpa a la lluvia para esconder su responsabilidad, negligencia e incompetencia. Recordemos que el estado de São Paulo ha estado en manos del mismo partido político durante los últimos quince años.

Esta entrada está encabezada por un titular que bien podría ser de hoy, pero no lo es. Para mostrar que pocas cosas cambian.

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Las autoridades de turismo de la ciudad de São Paulo han lanzado la Guia da Diversidade, una subsección dentro de la página de turismo de la ciudad. Se trata de una guía dedicada al turismo gay, identificado por las iniciales LGBT (de lésbicas, gays, bissexuais, travestis, transexuais e trangêneros), la versión más políticamente correcta en la actualidad de las también muy populares iniciales GLS (gays, lésbicas e simpatizantes).

La guía contiene mapas e información de interés sobre alojamiento, compras, gastronomía y diversión en la ciudad, además de diversos consejos. Lo completa una guía en PDF que se puede descargar directamente aquí.

Enhorabuena a las autoridades de turismo de São Paulo por haber lanzado esta iniciativa, aunque habría estado genial si hubieran podido poner su pica en Flandes antes de que Río de Janeiro publicara su propia guía LGBT. Sin querer entrar en el terreno de la intensa rivalidad entre las dos ciudades, más de uno se quedó boquiabierto cuando Río de Janeiro fue proclamada recientemente el mejor destino gay del mundo en una decisión que solo podía obedecer a razones políticas o de extraño oportunismo. A muchos en São Paulo les pareció imperdonable el olvido en esa elección de una ciudad que desde hace muchos años ha consolidado su vocación de destino para el turismo gay. No se trata únicamente de que pocas ciudades en el mundo puedan presumir de tener como fiesta más popular de la ciudad el desfile del orgullo gay. En São Paulo –exceptuando las minorías fundamentalistas de costumbre– la práctica de la tolerancia es un hábito.

A pesar de que la página incluye una bandera supuestamente identificando una versión en español del texto, esta versión no está disponible (es un hábito muy frustrante colocar un enlace para una página que no existe). Os tendréis que conformar con la versión en portugués o la versión en inglés. La guía en PDF está disponible en una única versión bilingüe (portugués-inglés).

Una vez más las autoridades de turismo de la ciudad de São Paulo realizan un buen trabajo poniendo a disposición de los turistas información en internet. Es notable la cantidad de documentos útiles que el turista encuentra en Visite São Paulo y muy especialmente en São Paulo Turismo. Uno de los mejores trabajos a nivel local de todo Brasil. Trabajo que brilla todavía más cuando se compara con la omisa actuación del gobierno del estado de São Paulo y su inexistente página de turismo.

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En las calles de São Paulo se registra una media diaria de 98 (¡noventa y ocho!) incidentes con camiones, que van desde averías que colapsan el tráfico a accidentes con víctimas. Los titulares de esta entrada son de los últimos días. El sexto y el séptimo no están repetidos, dos camiones volcaron en el mismo lugar en días consecutivos.

La región metropolitana de São Paulo es una de las mayores regiones industriales del mundo. No sé si hay otra ciudad en el planeta que permita que un volumen tan gigantesco de tráfico de mercancías por carretera (en Brasil el ferrocarril no es una alternativa real) corte la ciudad por dentro de la misma. La responsabilidad por esta anomalía que atormenta la vida de los paulistanos debe recaer principalmente sobre el gobierno del estado de São Paulo, en manos del mismo partido político durante más de una década y sobre la Prefeitura de la ciudad. El gobierno federal también ha dado su contribución, uno de los primeros anuncios de Lula cuando llego al poder fue que no habría recursos del gobierno federal para la construcción del indispensable anillo viario de São Paulo (conocido como rodoanel, que avanza a paso de tortuga y que cuando esté finalizado probablemente habrá dejado de servir para la función para la que fue creado).

La violencia del tráfico es, sin duda, la que más miedo me da en esta ciudad. Los camiones son uno de sus protagonistas (autobuses, vehículos particulares y los infames motoqueiros completan el reparto).

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Una noticia publicada hace unas semanas en la revista Veja São Paulo combina dos temas queridísimos de este bloguero: el transporte público en São Paulo (del que se ha hablado largo y tendido en este blog) y la mentalidad de élite de la clase alta paulistana (que solo ha sido mencionada de pasada). La Veja São Paulo es una especie de portavoz de los gustos, intereses y preocupaciones de la élite social, económica y política de São Paulo. Sus ideas son extremamente conservadoras y llenas de los prejuicios característicos de las clases dominantes.

La noticia se titula Ônibus da discórdia (el autobús de la discordia) y alude a los trastornos que está causando el paso de líneas de autobús urbano por la calle Amauri. Claro que la calle Amauri, tan fea como corta ella, en el barrio residencial de Itaim Bib, no es una calle cualquiera. En sus pocos metros de extensión se concentran algunos de los restaurantes más lujosos y exclusivos de la ciudad, y pasear por ella es contemplar un vaivén incesante de espectaculares vehículos importados y convenientemente blindados, parados ocupando carrilles de tráfico sin demasiadas preocupaciones – la empresa de la Prefeitura de São Paulo encargada de combatir el estacionamiento prohibido no acostumbra marcar acto de presencia en esa calle -.

Obras recientes en una calle vecina obligaron a desviar la ruta de varias líneas de autobús, haciendo que ahora estas pasen por la rua Amauri. Y aquí es donde radica el problema. Como los clientes de los restaurantes de lujo aparcan en doble fila o en donde no se puede estacionar, cuando llegan los autobuses estos no consiguen pasar y sus conductores tienen que usar la bocina, “irritando al que quiere comer con tranquilidad”, según nos cuentan en la revista. Los empresarios de la zona están movilizándose y la Veja ya pronostica que dentro de poco la calle se puede librar “de la carga de tener que dividir el espacio con los autobuses”.

No os olvidéis ni por un instante que, al contrario de lo que ocurre en gran parte del hemisferio norte, el transporte público en Brasil, y muy especialmente en São Paulo, está socialmente estigmatizado. Solo toman el autobús los que no tienen dinero para tener un coche. El autobús es transporte de pobres. Ya he comentado alguna vez la extrañeza que produce en círculos profesionales o de otro tipo el saber que acudo a reuniones de trabajo y otras citas usando el transporte público.

Además de ese estigma que sufre el transporte público (cuya existencia explica por qué el poder público nunca ha considerado una prioridad la inversión en el transporte de la mayoría), el artículo de la revista pone de manifiesto uno de los aspectos más absolutamente insoportables e infumables de São Paulo: la mentalidad de la élite de esta ciudad (aclaro que no es que sea diferente de las otras élites brasileñas, tanto urbanas como rurales; los comportamientos de algunas élites en el interior latifundiario o el nordeste pobre son mucho más exagerados que los de los paulistanos; pero es que en São Paulo son más y están por todas partes). Es una mentalidad alienada, de personas que viven en un mundo blindado, completamente aislado de las penurias y sinsabores de la inmensa mayoría de la población brasileña. Cuando sus intereses se cruzan o, más bien se encuentran, con los de la mayoría, gritan, berrean, patalean y hacen prevalecer sus privilegios, como ilustra la estúpida historia del autobús de la rua Amaury.

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En una ciudad del tamaño de São Paulo no hay diez lugares o actividades imperdibles sino un centenar. Pero como de vez en cuando hay que mojarse cuando de lo que se trata es de facilitar la vida de las personas, aquí va una pequeña lista de 10 actividades imperdibles en la ciudad de São Paulo. Como este blog está escrito principalmente pensando en visitantes extranjeros que llegan a la ciudad, tres criterios han regido mi selección:

• facilidad de acceso utilizando el transporte público (que ha hecho que se caigan algunos lugares muy queridos pero de acceso complicado)
• importancia y simbolismo en el contexto de lo que es y lo que significa São Paulo
• tener un costo al alcance de todos los bolsillos

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EL TOP 10 DE LA CIUDAD DE SÃO PAULO (según el Blog de São Paulo):
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1. Conocer el Barrio Oriental de Liberdade.
2. Subir a la Torre do Banespa.
3. Visitar el Mercado Municipal.
4. Recorrer a pie la Avenida Paulista.
5. Divertirse recorriendo el Museu do Futebol.
6. Desayunar a lo grande en alguna panadería.
7. Cenar una pizza.
8. Pasear por el Parque do Ibirapuera.
9. Ir de compras baratas por los barrios populares.
10. Ir de escaparates por las zonas de tiendas exclusivas.

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1. CONOCER EL BARRIO ORIENTAL DE LIBERDADE

¿Por qué? Porque es el barrio con más sabor de São Paulo y porque romperá bastantes esquemas sobre lo que constituye lo más típico de Brasil.
¿Cuánto cuesta? Pasear por las calles es gratis.
¿Cuánto tiempo hace falta? Una mañana o una tarde.
Otros datos importantes No podéis dejar de comer en un restaurante oriental. En este blog hemos hablado de una gran cantidad de ellos. Entre nuestros favoritos, el Gombe y el Isao.
Más información En la entrada Liberdade de este blog.
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2. SUBIR A LA TORRE DO BANESPA

¿Por qué? Porque desde ella se tiene una vista única e hipnotizante de la ciudad y se empieza a comprender el significado del término megalópolis.
¿Cuánto cuesta? Nada, es gratis.
¿Cuánto tiempo hace falta? Una hora. Aunque recientemente el tiempo de permanencia en lo alto del mirador ha sido reducido drásticamente.
Otros datos importantes Cierra cuando está lloviendo y durante los fines de semana y festivos. Hay que llevar documento de identidad para poder subir.
Más información En la entrada Torre do Banespa de este blog.
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3. VISITAR EL MERCADO MUNICIPAL

¿Por qué? Porque en pocos otros lugares de la ciudad uno puede darse un banquete de colores y sabores como el que el mercado ofrece, con las frutas exóticas y las comidas importadas a la venta en sus puestos. Y porque visitando el mercado se puede aprovechar para degustar algunos de los aperitivos más famosos de la ciudad.
¿Cuánto cuesta? La entrada al mercado es libre. Solo se paga lo que se consume en los bares.
¿Cuánto tiempo hace falta? Una mañana.
Otros datos importantes Combinad la visita al Mercado con la subida a la vecina Torre do Banespa.
Más información En la entrada Mercado Municipal de este blog.
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4. RECORRER A PIE LA AVENIDA PAULISTA

¿Por qué? Porque sus tres kilómetros concentran buena parte de la esencia de São Paulo.
¿Cuánto cuesta? Nada.
¿Cuánto tiempo hace falta? Un par de horas; más tiempo si se va a entrar en museos, tiendas o restaurantes.
Otros datos importantes Durante la semana la avenida hierve de gente, especialmente a la hora del almuerzo y al final de la tarde. Es el mejor momento para tomarle el pulso a la ciudad.
Más información En la entrada oda a la Paulista de este blog. Por la tarde vale la pena hacer una parada en el SESC avenida Paulista.
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5. DIVERTIRSE VISITANDO EL MUSEU DO FUTEBOL

¿Por qué? Porque pocos otros asuntos tienen más que ver con Brasil. Y porque os sorprenderéis con un museo interactivo de primer mundo que fascinará incluso a aquellos a los que no les dice nada lo de pegarle patadas a una pelota.
¿Cuánto cuesta? A los adultos, R$6.
¿Cuánto tiempo hace falta? De dos a cuatro horas.
Otros datos importantes Combinad la visita al museo con un paseo por la avenida Paulista.
Más información En la entrada Museu do Futebol de este blog.
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6. DESAYUNAR A LO GRANDE EN ALGUNA PANADERÍA

¿Por qué? Porque así os sentiréis como un paulistano más. Nada como comenzar el día con el espectáculo culinario que es un desayuno de panadería de São Paulo.
¿Cuánto cuesta? Entre R$15 y R$30 el buffet libre que permite comer hasta más allá de los límites de lo prudencial.
¿Cuánto tiempo hace falta? Se puede liquidar en una hora o dejar que dure toda la mañana.
Otros datos importantes Abstenerse personas a dieta.
Más información En la entrada la panadería de este blog.
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7. CENAR UNA PIZZA

¿Por qué? Porque es el plato típico de São Paulo y porque la ciudad cuenta con pizzerías sensacionales que no tienen absolutamente nada que envidiar las pizzerías de cualquier otro lugar del mundo – Italia incluida -.
¿Cuánto cuesta? De R$20 a R$50 una pizza grande, dependiendo de los ingredientes.
¿Cuánto tiempo hace falta? Un par de horas para acabar el día (la mayoría de las pizzerías solo abren por la noche).
Otros datos importantes Pedid las pizzas con ingredientes diferentes en cada mitad de la pizza. Y probad combinaciones poco conocidas allende las fronteras brasileñas (la rúcula con tomate seco es espectacular).
Más información En la entrada la comida más típica de São Paulo de este blog.
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8. PASEAR POR EL PARQUE DO IBIRAPUERA

¿Por qué? Porque es lo que cualquier paulistano que se precie hace cuando necesita un poco de verde y aire puro (aunque, esperamos no chafarle la fiesta a nadie, el aire del parque es de los más contaminados de la ciudad).
¿Cuánto cuesta? Nada.
¿Cuánto tiempo hace falta? De una hora a medio día.
Otros datos importantes El sábado y el domingo el parque está abarrotado de gente.
Más información En la entrada parque do Ibirapuera de este blog.
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9. IR DE COMPRAS BARATAS POR LOS BARRIOS POPULARES

¿Por qué? Porque la calle 25 de Março o el barrio de Bom Retiro son la meca a la que acuden en peregrinación compradores de todo el país.
¿Cuánto cuesta? Lo que queráis gastar. Pero precios más baratos que en esas zonas, no encontraréis en ninguna otra parte de Brasil – y parte del extranjero -.
¿Cuánto tiempo hace falta? Difícil aguantar el ajetreo de más de una mañana de compras.
Otros datos importantes El sábado es el día que concentra más gente.
Más información En las entradas 25 de Março y Bom Retiro de este blog.
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10. IR DE ESCAPARATES POR LAS ZONAS DE TIENDAS EXCLUSIVAS

¿Por qué? Porque de esa forma entenderéis mejor qué es aquello de la concentración de renta, una de las características más destacadas de São Paulo y, por ende, de Brasil. Si Río tiene sus favela tours, en São Paulo os podéis montar vuestro propio rico tour.
¿Cuánto cuesta? Caminar por la rua Oscar Freire es gratis. En lo que se refiere a comprar, consultad con vuestro gerente de banco cuál es el límite de vuestra tarjeta de crédito. Tampoco se paga para entrar en el Shopping Cidade Jardim (si vais en coche tendréis que abonar el estacionamiento).
¿Cuánto tiempo hace falta? Difícil aguantar más de un par de horas de ostentación de riqueza.
Otros datos importantes El sábado es el mejor día para ver ricachones en sus coches importados y ricachonas con sus perritos cursis en brazos.
Más información En las entradas rua Oscar Freire y shopping Cidade Jardim de este blog.
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Se cayeron de la lista otras opciones más que interesantes, que probablemente darán lugar a una entrada ampliada en el futuro (bares con vistas espectaculares, cafés con granos selectos, parques exhuberantes, shoppings que no se acaban nunca, …). Pero por ahora aquí quedan 10 ideas para pasar el tiempo en la ciudad de São Paulo, cortesía de este blog.

Atención, esta entrada está abierta para que realicéis vuestras contribuciones a respecto del tema de la misma, que son vuestros lugares favoritos de São Paulo. Para cualquier otra consulta existe consultas sobre la ciudad de São Paulo 2009.

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El último invento del profesor Bacterio para intentar reavivar a ese enfermo en coma irreversible que es el tráfico de São Paulo es una centralita telefónica (CET promete melhorar trânsito com nova central de telefones em São Paulo). Es la última entrega en la saga de majaderías perpetradas por las autoridades de São Paulo en la última década.

Ah, imperdible la respuesta del secretario de medio ambiente de la Prefeitura a la pregunta de la periodista (pregunta que se hacen también seis millones de automovilistas en la ciudad) de por qué las autoridades están obligando a los coches nuevos a hacer la inspección de emisiones mientras que los coches más antiguos y más contaminantes están libres de ese tormento: “a los coches antiguos los controlamos con un aparato de control remoto de emisiones que tenemos rodando por las calles”. Si luego la gente se exalta, habrá que reconocer que provocación no ha faltado.

Es triste también porque se está contribuyendo a crear una cultura de rechazo al control de emisiones de los vehículos y a las medidas de control medioambiental. Como la gente se está dando cuenta de que la finalidad principal de la inspección de vehículos, tal y como está planteada, es recaudar impuestos adicionales por parte de aquellos ciudadanos que cumplen todas sus obligaciones con el estado, se está desarrollando una gran animosidad hacia ese control tan necesario. Recordemos que el mismo infausto secretario de medio ambiente ya había declarado que una de las razones por las cuales no se va a inspeccionar ahora a los vehículos más antiguos era que una buena parte de éstos no tenían el impuesto de circulación en día y que las autoridades no tendrían cómo controlarlos.

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En el estado São Paulo conviven dos voltajes diferentes, 110V y 220V (para ser precisos, el primer voltaje es de 127V, pero a efectos prácticos no supone ninguna diferencia con la cifra de 110V con la que la mayoría de los turistas estamos más familiarizados. Por eso voy a usar 110 en la entrada). La distribución geográfica de uno y otro es bastante arbitraria.

• Campinas: 110V
• Ilhabela: 110V
• Maresías: 110V o 220V (dependiendo del lugar)
• Juquehy: 220V
• Santos: 220V
• São Paulo (capital): 110 V
• Ubatuba: 110V o 220V (dependiendo del lugar)

Atención, comprobad siempre cuál es el voltaje del enchufe que vais a usar, dentro de la misma ciudad puede haber enchufes con voltajes diferentes.

Desde un punto de vista práctico, el voltaje de 110V no presenta ningún problema para los cargadores de móviles, ordenadores portátiles y cámaras digitales modernos. Estos cargadores ya están diseñados para funcionar con voltajes diferentes. Al tratarse de un voltaje menor, no hay ningún riesgo. En caso de duda, consultar el manual de instrucciones del aparato. Para aparatos más antiguos y cualquier otro duda de tipo técnica, consultar con un electricista.

En São Paulo se encuentran tres tipos de enchufes:

1. el redondo con dos clavijas, que es el que os encontraréis con más frecuencia, idéntico al que se encuentra en España.
   
2. el plano con dos clavijas (en la ilustración aparecen dos, cada uno con dos ranuras de entrada).
   
3. el plano con tres clavijas, que se usa principalmente para lavadoras y otros electrodomésticos con toma de tierra.
   

Si tenéis alguna duda sobre el voltaje de alguna población del estado de São Paulo no explicado en este entrada, dejadme la consulta en consultas sobre el estado de São Paulo 2009 e incorporaré la respuesta aquí.

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Al principio me pareció una inocentada. Pero como la españolísima tradición de inventar noticias disparatadas el 28 de diciembre no tiene su equivalente en Brasil, descarté inmediatamente esa posibilidad.

Después de muchos años, São Paulo intenta parecer moderna y se propone implantar un control de emisiones de gases de los vehículos. Una revisión periódica en la que se controlaría lo que sale por el tubo de escape de los automóviles. En esa revisión, al contrario de lo que se hace en la ITV española, por ejemplo, no se inspeccionaría ningún otro aspecto del coche. Con otras palabras, el coche puede llegar a la revisión sin una puerta, sin frenos, con el sistema eléctrico destrozado, que mientras que no supere los límites de emisiones, será declarado apto para circular por la ciudad.

De hecho, esa revisión ya existe para los vehículos que funcionan con diésel. Solo el 13% de los vehículos que tenían que haber pasado la revisión lo hicieron, cifra que pone de evidencia una característica deprimente de lo que es la vida en Brasil: la más absoluta y total impunidad para el que infringe la ley.

Pero volvamos a la inocentada. El prefeito de São Paulo ha determinado que queden excluidos de la primera fase de implantación de la revisión obligatoria los vehículos fabricados antes de 2003. Representan el 59% de la flota, son los que usan una tecnología más antigua y los que más contaminan. Solo tendrán que pasar la revisión los vehículos nuevos.

En una explicación desternillante, el secretario del Verde de la Prefeitura de São Paulo declaró que la decisión de excluir a los vehículos más contaminantes se debía al alto costo de construir los 33 centros de inspección previstos, lo que podría no compensar si la adhesión a la revisión fuera tan baja como la que se ha registrado en el caso de los vehículos que usan diésel. En otras palabras, ya sabemos que los propietarios de vehículos viejos y contaminantes no van a pasar la revisión, por eso no les vamos a obligar a hacerlo. Ahora oigo a otro cargo del ayuntamiento declarar que la flota más antigua está formada en gran parte vehículos en situación ilegal y que la prefeitura no tendría cómo inspeccionar esos vehículos. En otras palabras, Brasil es el paraíso del que vulnera la ley, y un martirio para el que intenta cumplir todas las normas.

La noticia ha salido en todos los medios de comunicación, si queréis leer más podéis empezar por Gestão Kassab exclui 59% da frota da inspeção veicular. En los últimos días la prensa también se ha hecho eco del auténtico vía crucis que está siendo conseguir hora para hacer la revisión obligatoria. Nada funciona, ni el sistema de reserva, ni los puestos de revisión (que iban a ser 33, pero en estos momentos solo uno ofrece la revisión).

Ah, el mismo prefeito ha anunciado que congela el presupuesto destinado a subvencionar el transporte público de la ciudad, lo que en términos reales significa que la ciudad destinará menos dinero el próximo año a mantener el transporte público de la mayoría de la población (Kassab congela subsídio ao transporte). También ralentiza el ritmo de sustitución de la flota de autobuses/cafeteras (Kassab reduz a compra de ônibus para manter tarifa). Así se consolida una ciudad sin futuro.

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Presente, como es lógico, en todo Brasil, la panadería (a padaria) alcanza el estatus de institución social en São Paulo. En cierta forma, es el equivalente de la cafetería de la esquina en España y de los cafés de muchos otros lugares.

Si la panadería es una auténtica institución paulistana, ésta es importada y viene con denominación de origen inconfundible: Portugal. Por detrás de (casi) toda panadería digna de ese nombre, hasta hace poco siempre había un inmigrante portugués.

La panadería paulistana es mucho más que un simple despacho de pan. En ella hay una cafetería, se pueden comprar alimentos básicos, y en el caso de las mejores panaderías, son auténticos templos de la gastronomía gourmet, a la altura de los mejores ultramarinos del mundo. Al paulistano le gusta ir a la panadería (en coche, claro está, aunque esta se encuentre a dos minutos de su casa). Y una vez en la panadería, le gusta probar la increíble variedad de delicias que han salido del horno ese día.

Un buen número de panaderías ofrecen desayuno buffet los fines de semana. Por un precio fijo, uno puede comenzar el día con una variedad de comida y bebida que haría palidecer de vergüenza hasta a la posada más sofisticada. Platos dulces, salados, zumos, café. Ese desayuno buffet suele ir hasta la hora del almuerzo, porque evidentemente el que se somete a él difícilmente consigue comer nada más el resto del día. Si vais a pasar un fin de semana en São Paulo, preguntad en vuestro establecimiento hotelero si hay una buena panadería cerca.

De las panadería paulistanas salen varias hornadas por día. Tanto es así que los compradores suelen sincronizar sus visitas al templo del pan con el horario de salida de los panes. Y muchas veces dejarán de comprar panes si estos hubieran sido preparados hace más de 5 horas. Para alguien como yo que viene de una tierra donde el pan se preparaba una vez por día, todo un exceso de sibaritismo.