La más visible de todas las obras públicas que está llevando a cabo el Ayuntamiento de São Paulo en estos momentos es un espectacular puente colgante sobre la Marginal Pinheiros, puente que dicen que va a resolver muchos de los problemas de una ciudad con 5 millones de vehículos, saturada y al borde del colapso total.
Las autoridades de São Paulo, pasadas, actuales y venideras, apuestan en el coche como futuro para el transporte de la ciudad. Mientras la construcción de la línea 4 del metro de São Paulo avanza a una velocidad estimada de 1 kilómetro por año, con numerosos accidentes, fallos técnicos, y atrasos y más atrasos (iba a ser inaugurada en el 2008, ahora se habla del 2010, y sin todas las estaciones), el flamante puente ha subido rápido como la espuma. Para ser sinceros, la obra había sido planeada por la última alcaldesa de São Paulo, Marta Suplicy – que ahora tenemos que padecer al frente del Ministerio de Turismo brasileño -. No llegó a realizarla, aunque a cambio entregó a la ciudad dos túneles que sustituyeron el atasco al nivel de la calle por el atasco subterráneo (cada vez que llueve fuerte los túneles son cerrados para evitar que los coches se transformen en lanchas).
Si las cuentas no me fallan (y no sería difícil) São Paulo tiene 36 puentes sobre las dos cloacas los dos ríos que rodean a lo que aquí se llama centro expandido de la ciudad. Necesito que alguien me explique cómo el trigesimoséptimo puente va a mejorar la circulación de la ciudad. Puede hacerlo en las proximidades del puente, pero nada más. Y hete aquí que en las cercanías del puente nos encontramos:
- la avenida Berrini con sus rascacielos ultramodernos y algunos de los mejores hoteles de São Paulo (Hilton, Hyatt)
- la sede paulista de la todopoderosa emisora de televisión Globo
- una nueva y fastuosa urbanización de lujo que está siendo construida bien cerca del comienzo del puente
Como dicen algunos especialistas en tráfico, un puente sirve para unir un atasco a otro atasco. Previsiblemente, eso es lo que irá a acontecer, y una nueva oportunidad será perdida en esta ciudad que se empeña en cerrar las puertas al futuro.
Como curiosidad, una vista de satélite del final de la avenida Águas Espraiadas (cuyo nombre cambió recientemente a Jornalista Roberto Marinho, el fallecido jefe supremo de la Globo), en la que va a desembocar todo el tráfico del nuevo puente. Anomalía urbanística donde las haya, la avenida llega a uno de sus extremos con un total de 8 carriles para de inmediato acabarse, sin solución de continuidad. Una genialidad urbanística y una pesadilla para el que vive en sus alrededores.
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Hola, Tony.
Flipo en todos los colores con esas cosas. Este puente faraónico tendrá la mismísima utilidad que la mayoría de las obras públicas de tráfico en Sao Paulo: impulsar (aún más) el desarrollo de zonas riquísimas. Si tenemos en cuenta que luego al lado de este puente está la famosa “favela” de Morumbi – y todo lo que se podría haber hecho por cambiar las condiciones subhumanas en las que se hallan los “favelados” – resulta como mínimo bochornoso el proyecto.
Sin embargo, creo que la población de Sao Paulo elige como nadie a sus verdugos. Erundina, Quércia, Montoro, Covas, Maluf, Pitta, Marta Suplicy, Serra, Alckimin, los actuales gobernador y alcalde, etc.: toda esta peña de una forma o de otra han contribuido para enredar aún más los problemas que padece la ciudad.
Pues sí, Javi. Ya te habrás dado cuenta de que soy un crítico feroz de Lula, pero por la izquierda. Me hace mucha gracia cuando ponen como modelo de algo a Alckmin, Serra y demás. Llevan más de una década en el gobierno de São Paulo y fíjate en qué estado están las cosas.
Se habla de una enorme operación urbanística en la zona del comienzo de la Roberto Marinho, para lo que tendrían que despejar las varias favelas que surgieron a lo largo de la avenida.
Ah, en la Globo están que no cagan de contentos. Ya hablan del puente como nuevo cartão postal de São Paulo. El que alguien conciba que ese puente se pueda convertir en la imagen de São Paulo dice todo sobre lo bajo que hemos caído en esta ciudad.
Sic. Lo mismo pasa con el Estadio do Morumbi, que desde hace años y años intentan levantarlo como una obra relevante a nivel nacional, pero nadie se lo cree. Ni que fuera la Plaza de toros de Sevilla jajajaja.
Igual intentan pintar la Avenida Berrini como la nueva Avenida Paulista. Bueno, a eso le doy menos importancia porque hace unos años otra avenida también aspiró a paradigma, la Avenida Brigadeiro Faria Lima, cuna del posmodernismo arquitectónico (no me gusta nada), pero no coló tampoco.
De Morumbi a lo mejor uno u otro edificio obtenga cierto destaque en las revistas especializadas en arquitectura, decoración de interiores, esas cosas, pero no convencen como partes de un conjunto de la ciudad.
El problema del estadio, Javi, es que cuando lo comparas con el resto de estadios del país (menos el Maracanã y la Arena da Baixada en Curitiba) parece un estadio de primer mundo. Luego cuando lo visitas te das cuenta del estado en el que se encuentra, y te echas a temblar pensando en el resto.
Tony,
O estádio paulista em melhores condições é, de longe, a Arena Barueri. Hoje tem capacidade para 17 mil pessoas e até 2009 poderá receber 40 mil pessoas por jogo. É um estádio moderno, mais confortável que a média brasileira, com boas instalações para imprensa, amplos vestiários e um gramado novo. É a escolha natural para 2014, mas é claro que não sediará nenhum jogo.
Fernando, quem sabe não vamos um dia assistir um jogo ali!
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